O Tribunal de Contas da União adiou novamente a análise do processo que trata da liberação de recursos públicos para a Ferrovia Transnordestina em Pernambuco, no trecho entre Salgueiro, no Sertão, e o Porto de Suape, no Grande Recife. As obras estão paradas há 10 anos.
O assunto estava na pauta de quarta-feira (11) e foi retirado por causa da ausência do relator, o ministro Benjamin Zymler. Nova data para o julgamento não foi informada.
Segundo a governadora Raquel Lyra, é o sexto adiamento desde setembro. Em mais de uma ocasião o motivo foi a ausência do relator. A contagem é dela e não foi confirmada oficialmente pelo tribunal. A governadora disse, durante painel no REC’n’Play, no Recife, que não acredita que o TCU vá adiar mais oito vezes e defendeu uma grande mobilização política e institucional.
Raquel contou que conversou sobre o tema com o governo federal, com o presidente Lula e com o senador Rui Costa, e que no dia anterior se reuniu com o senador Humberto Costa. Defendeu que a obra siga como obra pública, respeitando as condições da licitação, mesmo com possível participação de capital privado no futuro.
A Federação das Indústrias de Pernambuco, a Fiepe, reagiu com indignação. Em nota, afirmou que rigor técnico não pode ser confundido com morosidade e que cada adiamento representa empregos não gerados, investimentos perdidos e desperdício de recursos em infraestrutura abandonada e sujeita à deterioração. A frase-título da nota: Pernambuco já esperou demais.
A entidade cobra do TCU uma decisão célere e conclusiva e maior articulação do governo federal e da bancada pernambucana. Em julho, a Fiepe entregou ao tribunal estudos técnicos que apontam potencial de movimentação de até 24 milhões de toneladas por ano e redução de custos logísticos de até 40%.
Há dinheiro e contrato esperando: um contrato de R$ 312,8 milhões com a construtora portuguesa Alberto Couto Alves para retomar as obras entre Custódia e Arcoverde, no Sertão, não pode sair do papel sem a liberação do TCU. Um levantamento da Sudene indica retorno socioeconômico de R$ 4,76 bilhões com o escoamento da produção dos polos gesseiro, de confecções e mineral, além de ganhos para a avicultura e a produção de proteínas no Agreste.
Enquanto isso, o trecho principal da ferrovia, entre Eliseu Martins, no Piauí, e o Porto de Pecém, no Ceará, avança e tem início de operações previsto para o segundo semestre de 2028. Pernambuco olha o trem passar de longe há uma década, e a pergunta que fica é quanto custa, em emprego e desenvolvimento no Sertão e no Agreste, cada sessão adiada.
Por: TonyLucas/ focobr.com
